Tā kā jebkuras mašīnas darba laiks turpina pagarināties, pārnesumu sūkņa prasmes turpinās samazināties, galu galā izraisot dažādas problēmas. Starp tiem divi visbiežāk sastopamie defekti ir nepietiekama sūkņa eļļa un pārnesumu sūkņa sūkņa eļļas. Šiem diviem defektiem ir daudz iemeslu, kurus pamatā var klasificēt kā sastāvdaļu nodilumu, tostarp piedziņas vārpstas un bukses nodilumu, piedziņas mehānisma centrālā cauruma un vārpstas tapas nodilumu, sūkņa korpusa un pārnesuma iekšējā dobuma nodilumu un pārnesuma gala virsmas un sūkņa vāka nodilumu. Remontējot pārnesumu sūkni, mums jāzina, kā atrisināt katras daļas bojājumus un veikt pareizu spriedumu.
1. Piedziņas vārpstas un bukses nodilums:
Kad tiek nēsāta piedziņas vārpsta un pārnesumu sūkņa bukse, palielināsies atbilstošais klīrenss, kas neizbēgami ietekmēs sūkņa eļļas tilpumu. Šajā gadījumā normālo klīrensu var atjaunot, labojot piedziņas vārpstu vai buksi. Ja piedziņas vārpsta ir nedaudz nodilusi, vienkārši izspiediet veco buksi un nomainiet to ar standarta buksi, un fit klīrensu var atjaunot pieļaujamajā diapazonā. Ja piedziņas vārpsta un bukse ir nopietni nodilusi un uzstādīšanas atstarpe pārsniedz standartu, ne tikai nomaina buksi, bet arī piedziņas vārpstas diametru palielina ar hromēšanu vai vibrācijas pārklājumu un pēc tam sasmalcina līdz standarta izmēram, lai atjaunotu prasības attiecībā uz buksi.
2. Smēreļļas sūkņa apvalka remonts korpusa plaisa:
Korpusa plaisas var salabot ar lieto 508 niķeļa vara metināšanas stieni. Metinājuma šuvei jābūt cieši noslēgtai un bez gaisa atverēm, un savienojuma virsmas līdzenuma kļūda ar sūkņa vāku nedrīkst būt lielāka par 0,05 mm.
3. Sūkņa pārsega remonts:
Darba plaknes remonts: ja sūkņa vāka darba plakne ir nedaudz nodilusi, nodiluma pēdas var novērst ar manuālu slīpēšanu, tas ir, uz platformas vai biezas stikla plāksnes ielieciet nedaudz vārsta smilšu un pēc tam uzlieciet uz tā sūkņa vāku slīpēšanai, līdz nodiluma pēdas tiek novērstas un darba virsma ir līdzena. Ja sūkņa pārsega darba plaknes nodiluma dziļums pārsniedz 0,1 mm, to salabo, vispirms pagriežot un pēc tam slīpējot.
4. Pārnesumu apgāšanās:
Pārnesumu sūkņa pārnesumu nodilums galvenokārt ir zoba biezumā, savukārt zobrata gala virsmas un zobu augšdaļas nodilums ir salīdzinoši viegls. Zobrats tiek nēsāts vienā pusē pie zoba biezuma, tāpēc pārnesumu var pagriezt par 180 grādiem lietošanai. Kad zobrata gala virsma ir nodilusi, gala virsma var būt līdzena, un smēreļļas sūkņa korpusa locītavas virsmu var vienlaikus samalt, lai nodrošinātu, ka attālums starp pārnesuma gala virsmu un sūkņa vāku ir standarta diapazonā.
